新2会员手机管理端:充电桩企业海外“淘金”热,一场充电桩企业的“出海”竞赛正式拉开序幕

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为了降低对石油资源的依赖、改善全球能源结构、减少污染与温室气体的排放,汽车电动化已然成为大趋势。目前除了中国之外,欧美各国也在积极推出新能源汽车的引导法案,推动行业发展。


全球新能源汽车市场仍处于快速增长的阶段。统计平台Statista的数据显示:2022年,全球新能源汽车市场规模预计将达3840亿美元。面对全球市场,中国作为最大的新能源汽车生产国,自主品牌新能源汽车也在加速“出海”。


与自主新能源车一同“出海”的,还有充电配套设施企业。随着全球各国新能源汽车保有量增多,对于公共充电桩、家用充电桩的需求也与日俱增,不少国内充电配套设施生产企业,也瞄准了这一契机,积极布局海外新能源充电市场。


据南方都市报报道,最近两年,很多国内新能源充电设施企业申请欧洲“出海”认证,认证企业数量实现近200%的增长。同时嗅到商机的非相关行业厂商,也迅速抢滩海外充电设备市场,试图抢占一定份额。



一场充电桩企业的“出海”竞赛,正式拉开序幕。


外海市场的增量空间很大?


在部分报道新能源充电桩企业“出海”的新闻下,有不少网友评论道,目前国内新能源汽车保有量正快速增长,车主“充电难”问题仍然十分突出,而这些企业不优先解决国内市场难题,反而着眼海外市场,是否有点本末倒置了?


事实上,网友质疑的关键问题,充电桩企业了然于心。


据发改委相关数据显示:今年前8月,国内新能源汽车的产销量分别将达397万辆、386万辆,保有量为1099万,约占全球总量一半左右。


“无论是新能源汽车市场活力,还是充电需求,中国无疑都是全球第一。”深圳某充电桩企业的市场部经理杨拓(化名)如是说,在充电设施企业的心目中,国内市场可谓商机无限。


但与此同时,充电桩企业在国内拓展业务也面临着的发展瓶颈。一方面,随着新能源车销量的激增,车主充电需求居高不下;另一方面,充电桩的建设、区域布局显得十分不平衡。


杨拓透露,算上公共充电桩、私人充电桩,目前国内的车桩比约为3:1,每3台新能源汽车,拥有1台充电桩,看似比较合理。然而在人口相对稠密、新能源车较为集中的一线城市中心区域,车桩比显然没有这么理想。


“在一线中心区域,车桩比会更高,充电需求大,充电难问题也更突出。”按理说,有需求的地方,自然会有市场,但杨拓坦言,在一线城市的中心区域,企业拓展新的充电设施,难度也大得多。


首先是中心区域寸土寸金,企业要想找到合适的、租金低的场地建快充桩,并不是一件简单的事情,更何况在人口稠密的社区旁,建充电站的条件更苛刻,“电力供应、消防安全,全都是企业需要考虑的问题。”


至于慢充桩,尽管没有严苛的场地限制,在住宅、综合体停车场都可建设,但不少小区业主、综合体物业出于用电安全风险考虑,也限制企业进场、建桩,“随车附赠的充电桩,很多都送不出去,道理也是一样的。”


杨拓强调,人口稠密的中心区域,停车位相对紧张。即便征得了物业的同意,在社区、综合体停车场建设慢充桩,也常遭油车占位,影响运营方的经营收入,“至于一线郊区,三、四线小城市,很多充电桩闲置,根本没那么大需求。”


再加上目前国内充电桩行业“头部效应”明显,不少二三线充电桩品牌,只能是另寻出路,开拓新的增量市场。新能源汽车销量呈现快速增长趋势的海外市场,自然也成了企业争相布局的蓝海。


到更“初级”的市场去淘金


那么,相比国内的充电桩市场,海外是否不存在更多难题?


当问及该问题时,资深行业从业者、广州某充电桩企业的BD经理陈海杨(化名)摇了摇头说道:海外市场的问题甚至比国内市场更多,发展状况也更为初级。


“尤其是一部分欧洲国家,充电桩行业的发展现状,更像三、四年前的中国。”今年四月,陈海杨与公司同事到欧美国家考察,他发现除了挪威、荷兰、德国等几个较早布局充电基础设施的欧洲国家之外,很多欧洲国家都面临充电难题。


在欧美市场新能源汽车销量激增的前提下,一部分中东欧、北美国家,新能源车桩比正持续扩大,充电难愈发明显。一项海外统计数据显示:截至今年4月,美国市场车桩比,高达21:1——即每21台车拥有一台充电桩。


在欧洲市场,车桩比大于10:1的国家,更是比比皆是。尽管设施缺口大,但是与国内一样,不少欧美国家同样面临城市基建老旧问题。而审批流程繁琐,人口分布不均匀,无疑也加大了企业“出海”的难度。


“好的一点是,现在欧美新能源基建仍然在初级阶段,并不是很内卷。”因此,陈海洋强调:越早“出海”的充电桩企业,越有可能抢占海外的红利,“而且相比直流快充,欧美用户对于慢充桩的需求也比我们大不少。”


毕竟,与国内市场相比,欧美国家人口大都不算很稠密,尽管也有大城市,但很多用户都居住在较宁静、生活空间更大的郊区,只有平时上班、周末购物,才会往返通勤城市中心区域。


因此,在人口密度较低、没有高楼林立的社区,用户对家用充电桩的需求,自然更大。阿里巴巴国际站发布的10月跨境指数显示,全球充电桩热搜前五国家,分别为英国、德国、爱尔兰、美国、新西兰。


热搜指数从2020年以来呈现快速增长趋势,通过跨境电商“出海”的充电桩企业,也在不断增多中。


据安永会计师事务所预计:到2035年,欧洲需要安装6500万个充电桩以满足1.3亿辆新能源汽车的充电需求,其中85%为家用充电桩。


正因欧美市场对家用充电桩需求大,陈海杨表示,国内部分充电桩运营企业开始转型充电桩设计、制造、销售业务。至于他所在的公司,则是瞄准了海外公共充电桩基建的领域。


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从去年底开始,英国便出台新的规划,要求新建住宅必须为新能源汽车配备充电站(桩);欧盟各国也推出了相应的规划和鼓励措施。这些规划推动的新能源公共设施基建市场,规模自然不容小觑,需求前景引人遐想。


在不少企业看来,充电桩业务“出海”,除了前景更有“钱景”,但是机会在哪呢?


充电桩企业海外“淘金”热


“欧美有很多国家也开始出台规划,鼓励充电基础设施的建设和投资。”


在陈海杨看来,目前国外新能源充电基础设施建设的发展趋势,跟几年前国内发展的趋势类似,各类充电基建鼓励、补贴的措施、手段,更像是我们“玩剩下”的。



随着新能源汽车行业的发展,一些欧美国家也开始明白,充电桩作为“薄利”行业,仅依靠民间资本、市场机制,充电基础设施难以在短时间内快速布局,也无法满足日益激增的市场需求。


德国近期批准了一项计划:未来三年内将投资63亿欧元,在全国范围内,快速扩大新能源汽车充电站的数量,据悉此举将作为德国推动净零排放举措中的一部分。


今年年中,奥地利也发布了针对充电基础设施建设的最新鼓励措施:措施将根据充电容量的大小,对一般企业所建设公共充电桩,给予最高1.5万欧元的补贴。


早在今年年初,美国能源部和交通部就宣布:将在未来5年内,拨款近50亿美元,以帮助各州加强部署新能源车充电服务。并且在2030年,达成全美拥有50万个公共电动车充电桩的目标。


陈海杨表示,随着“后知后觉”的欧美各国,陆续出台强有力的激励措施,国内充电桩企业、运营机构也嗅到其中商机,纷纷计划“出海”抢占市场,掀开一场海外充电设施“淘金”热潮。


然而,当问及企业是否会担忧海外补贴规定,会对非本土资本、企业有一定的限制时,陈海杨坦言,只要欧美市场规模、需求够大,想要“绕开”规定的条条框框,也不是难题。


“现在还暂时没有限制,限制也不怕,不行就贴牌、合资,总能出海的。”聊及所在桩企赴欧美地区“淘金”的计划,身为BD经理的陈海杨,信心满满,“之前公司在国内怎么运作,到了海外依葫芦画瓢就行了。”


有数据显示:目前,欧洲地区新能源汽车的销售渗透率,一直徘徊在20%左右,美国新能源车渗透率甚至不足10%,都低于国内市场30%。随着“停燃”时间表临近,欧美新能源车市场或将出现强劲的增长势头。


海外巨大的新能源充电需求,也给国内相关企业创造了新的商机。相比起“热闹”的自主新能源汽车“出海”大潮,国内新能源充能企业的“出海”似乎更显低调,那么,他们的“钱景”会更明朗吗?


延伸阅读:



近日,河北唐山市路北区人民法院审结一起案件:业主徐先生购买新能源汽车后,需要安装充电桩,但反复沟通,物业仍然拒绝了业主的诉求,无奈,徐先生将物业诉至法院。最终,路北区人民法院支持了徐先生的诉讼请求,判决物业公司为徐先生出具《安装充电桩同意书》。记者搜索发现,近几年,类似的案例在全国多地的小区均有发生,在国家支持新能源汽车发展的大背景下,物业能否拒绝业主的安装诉求?充电桩如何能更顺畅地进小区?


据媒体报道,2022年初,徐先生购买了由唐山市某物业公司提供物业服务的地下车位,随后又购买了一辆电动轿车,在与供电公司沟通安装充电桩事宜时,供电公司告知徐先生,安装充电桩需要物业开具同意书,为此徐先生多次与物业公司沟通,但物业方面以消防、管理风险等理由始终拒绝。无奈,徐先生将物业公司诉至法院。


法院经审理认为,徐先生已购买并使用新能源汽车,充电桩又是新能源汽车实现使用目的不可或缺的设备,在案涉小区现有条件允许的情况下,徐先生申请在案涉车位内安装充电桩,符合车位正常使用功能,是业主正常行使合法权利的行为,不应受到限制或者禁止,判决物业公司为徐先生出具《安装充电桩同意书》。


记者梳理发现,近几年来,类似的案例在全国多地小区均有发生。今年年初,江苏南通市民顾先生也遇到了安装问题,代理律师、北京市盈科(南通)律师事务所合伙人律师陈永飞介绍:“原告夫妻在2022年3月份购买新能源汽车一辆,就向南通的供电公司申请在其自有的充电位上加装充电桩,被告知要有物业服务企业盖章同意的《居民区自用充电设施建设安装申请表》,原告随即向物业公司提出申请,但是物业公司拒绝在申请的材料上盖章,导致充电桩无法安装。”


其所在的小区物业拒绝的理由与河北的案例基本一致。“充电的和燃油的汽车分开,不然万一起火了,相邻的燃油车怎么办?我们尊重法律,法院最后判了说可以装,我们就同意装。”


随后,顾先生将物业诉至江苏省南通市崇川区人民法院。代理律师陈永飞说:“办理的过程之中,其实我们也检索了大量的法律规定,有《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以及《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,这些法律、法规其实都规定了物业公司在接到用户的充电设施安装申请之后,应当及时报业主委员会或者是社区委员会,并在5个工作日内予以办理。”


法院经审理判决物业公司在业主报装充电桩所需的《同意建设意见书》上盖章同意,并在供电企业现场勘查及充电桩安装过程中给予必要配合与协助。崇川区人民法院速裁法庭员额法官何佳伟介绍:“根据《中华人民共和国民法典》第九条,民事主体从事民事活动应当有利于节约资源,保护生态环境。从法律上对发展新能源车作出了规定。在我们这个案件中,原告买了自己的车位,也买了新能源汽车,具有现实需求,他有权申请在自己的车位上安装充电桩。物业公司提出地下车位安装充电桩存在安全隐患,但是根据政府的相关意见,充电桩安装要由供电企业进行可行性勘查,然后制定充电桩接入方案规划,在确认具备安装条件后,再完成配套的接网工程施工,最后由具备相应资质的企业安装充电设施,这里面的程序还是比较严格。”



历经半年的时间,顾先生终于在今年九月安装了充电桩。他说:“法院判决以后,我就向物业提交了申请,物业给我盖了《同意建设意见书》的章,之后我就在国网APP进行了个人充电桩的申请。”


陈永飞说,尽管这起案件中当事人的诉求得到了支持,但在代理过程中,“个人充电桩进小区”折射出许多共性问题。“第一,建设时间比较长的小区,他们当初建设的时候可能缺乏这种意识,在预留充电线路的时候,没有能够充分考虑日后的需要,所以造成安装时有很多不便;第二,物业公司本身害怕承担责任,所以往往会推诿;第三,物业公司可能对于相关的法律和法规知识掌握不够,很多物业公司也不知道政府出台了关于安装充电桩的很多政策。”


中国人民大学公共管理学院教授、副院长杨宏山认为,“个人充电桩进小区”看起来是业主与物业之间的沟通难题,背后实际上涉及了多方主体。“一个是业主,还有一个是物业公司,还涉及背后的城市管理,管物业的是住建部门。从国家治理来讲,从社会来讲,维护当事人的权益很重要,另外要符合国家大的政策导向,我们不能让所有的业主都走司法诉讼这条道路,如果每一个都这么走,社会运行的成本和代价太大了。所以我们的城市相关管理部门,尤其是对物业的管理部门,管理政策与国家相应的政策要协同,要引导物业公司响应国家的导向,在保证安全的前提下,尽可能满足业主正当合法的诉求。”


从更宏观的层面来看,解决这一现实问题,需要多方主体的配合与协调。


“有一些地区叫‘街乡吹哨、部门报道’,我们就要通过这种吹哨,发出问题的预警,协调相关部门在相应的时间、场所来解决这些问题。不同小区面临的问题不一样,但是我们国家在基层治理有个基本原则:强调属地管理原则。业主需要跟基层的属地部门保持沟通,我们要向居委会反映,居委会如果不能解决,向街道反映,街道作为属地的管理主体,它可以协调物业公司,协调当地的供电机构,甚至还有其他机构多方协商。总而言之,老百姓响应国家政策的导向,使用新能源汽车本身是一个方向完全正确的行动,当遇到困难,相关部门需要采取措施,协同解决这个问题。”杨宏山认为。



来源:懂懂笔记、央广网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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